让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
苏州，在经济上是别传，但在机场莳植上，是见笑。
当作宇宙GDP排行第六的城市，力压成齐、杭州、武汉、南京等一众副省级城市和省会城市，致使干过了直辖市天津，是敷裕的第一地面级市。
从经济狡计来看，建两个机场齐不为过，那为啥到当今也莫得机场的影子，还得蹭其他城市的机场呢？
图片
苏州在上世纪80年代，曾权术在工业园区建机场，但因资金和地说合题遗弃。
90年代苏州找到了处分观点，在1994年至2002年本事，曾局促使用光福机场敞开民用航班，但其后完三军用，住手了民勤勉能，主要原因有两个：
图片
一是光福机场率先便是当作军用机场莳植的，出于军方检修和战备保险的政策需求，又还原到完三军用；
二是光福机场的民用航班，仅通达了北京和佛山两条航路，每周一班，8年8个月仅运载游客5万余东谈主次，客流量远不及以支合手运营本钱，财政压力大。
图片
在光福机场停运之后，苏州的发展逐渐升起，在2024年GDP仍是达到2.67万亿，常住东谈主口达到1280万，是完全有实力运营一个海外机场的。
但执行是骨感的，之是以没能已毕兴修机场的愿景，主如果以下几个原因：
图片
一是邻近机场密集，空域资源垂危。
长三角地区机场密度高，上海虹桥、上海浦东、无锡硕放、常州奔牛、南通兴东等机场环绕苏州，造成了“环苏州机场群”的方法。
苏州增多新机场波及到空域相助问题，苏州围聚我国最大的航空关节之一的上海，空域相助难度大。
图片
二是城市自己对机场需求不贫瘠，有替代决议。
苏州距离上海虹桥机场仅约100公里，高铁30分钟可达，好多苏州游客聘用从上海俟机，行程距离和时刻本钱也在吸收规模内。
加之苏南硕放机场虽位于无锡，但距离苏州仅20多公里，且苏州城投集团合手股29%，部分承担了苏州的航空需求。
图片
况兼苏州已莳植多个城市航站楼（如高新区、昆山航站楼），提供值机、行李托运等做事，并接入上海、无锡机场。
这些成分齐减少了苏州自建机场的紧迫性。
图片
三是民航局倾向于优化资源，而不是新建机场。
国度发改委和民航局在长三角机场布局上更倾向于优化现存资源，而非新增机场。
苏州地势平坦，风力较大，天气变化时常，也增多了机场莳植和运营的难度（但这个敷裕是次次要原因）。
导致苏州屡次肯求，未获民航局批准。
图片
四是苏州高铁网罗证实，航空需求有所镌汰。
2025年7月1日调图后，苏州铁路站开行办客列车达470.5对，位列宇宙第三（仅次于上海、广州）。
苏州已建成沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁等主线，造成“丰”字形国铁网主骨架。与上海、南京、杭州等城市高铁连通性强，高铁已成为主要出行形势，镌汰了航空需求。
图片
尽管苏州莫得我方的机场，但退而求其次，现正在激动无东谈主机、短途通航等业务，通用机场或成为改日航空经济的冲破口。
然而股票配资网(晋)，苏州梅友海外机场的梗，让若干苏州土产货东谈主骂街。您以为苏州什么时候才智有我方的机场？
本站仅提供存储做事，通盘本色均由用户发布，如发现存害或侵权本色，请点击举报。天元证券_正规配资十大排名_正规配资平台官网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。