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在2025广州国外车展时分，广汽丰田以一场24小时双车连发的当作，细致宣告“油电同强”政策全面落地。全新威兰达与铂智7的接踵登场，不仅冲破了近期商场对于“广汽丰田停产燃油车”的虚假传奇，也标识着这家合股车企正在告别丰田耐久试验的“姊妹车”家具策略，渴望以各异化家具布局重构竞争力，冲刺2028年终了百万产销量的指标。
近日，有商场音讯称“广汽丰田威兰达等多款油车将停产”，广汽丰田销售副总彭宝林复兴称，该信息为虚假音讯。彭宝林示意，广汽丰田恒久践行“油电同强”政策，在积极鼓舞电动化转型的同期，也将陆续迭代升级燃油车型，为破钞者提供多元化、高价值的全道路家具采用。
回溯过往，丰田耐久试验的“姊妹车”政策曾是其霸占中国商场的要津握手。这一模式下，磨灭中枢车型经细节调度后，辞别交由广汽丰田与一汽丰田销售，举例广汽丰田的威兰达以及雷凌，辞别对应一汽丰田的RAV4荣放和卡罗拉。2022年，广汽丰田销量达到100.5万台，并在合股车企举座大幅下行的配景下，终显豁21.4%的同比增幅，创下百万产销的阶段性岑岭。
但跟着中国汽车商场从增量期间迈入存量红海，自主品牌快速崛起与新动力车型的强势扩展，让“姊妹车”模式的同质化弱点逐渐突显。中国汽车畅达协会乘用车商场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)发布的数据泄漏，在新动力汽车的“围攻”下，2024年合股燃油车商场零卖总量同比减少了16%。丰田多款“姊妹车”销量也出现下滑：卡罗拉全年销量11.4万台，同比下落37.7%，跌出合股燃油车销量前二十；雷凌销量约6.9万台，同比同样大幅下滑。
反不雅中国新动力车商场，另一组来自乘联分会发布的数据泄漏，2024年中国新动力乘用车商场零卖同比增长40.7%，2025年10月自主品牌新动力车浸透率已攀升至77.9%，商场口头的巨变正倒逼合股车企加快政策转型。
在此配景下，广汽丰田直指“姊妹车”的同质化竞争调度家具策略，其在本届广州车展上带来的新车铂智7，是继铂智3X之后，第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型，并配备了“豪华新三件”——双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾，且这款车并不会繁衍出一汽丰田版块。
不外，政策调度不等于停产燃油车。广汽丰田也在对燃油车家具线进行各异化升级。全新威兰达即是采纳丰田全新电子电气架构的首款车型，亦然其首台“域控”燃油SUV。广汽丰田示意，夙昔买油车，车机出厂即终版，智舱智驾迟迟不上新，根源在于传统油车大多采纳分散式电子电气架构，“发动机、变速箱、车机、驾驶缓助等模块各由零丁的电子单位限制，败落灵验的协同联动，升级迭代也只可在单一功能上进行修补”。而新一代威兰达，则通过域控架构终了算力靠拢、资源整合，可像电车一样终了络续OTA升级。
在家具端的各异化布局之下，广汽丰田也同步定下了新的产销指标：2026年终了年产销超80万台，2027年达成10%以上的销量增长，并通过大幅普及新动力销量占比，到2028年全面冲刺终了百万产销。公司瞻望，2026年广汽丰田新动力销量占比突破20%，2027年将荒芜40%大关。
国外注册改换惩办师卢克林分析合计，“姊妹车+渠谈铺量”是把双刃剑，这么的策略曾帮合股车企在增量期间快速“占坑”，但在今天的存量商场里未免堕入“掌握手互搏”。当下行之灵验的破解阵势是“求同存异”：砍掉同样定位的SKU，把燃油车作念精、新动力车型作念新，并快速迭代座舱和智驾。
中国城市巨匠智库委员会常务副文书长、浙大城市学院副考验林先平示意在线配资平台，现在合股车企靠近新动力转型缓慢、中国自主品牌竞争等多重挑战。破局要津在于加快电动化布局并深入原土调和。“同期，合股车企要优化燃油车家具线，聚焦高价值车型，普及用户体验和售后就业，重塑品牌价值。”
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