在2025广州国外车展时分,广汽丰田以一场24小时双车连发的当作,细致宣告“油电同强”政策全面落地。全新威兰达与铂智7的接踵登场,不仅冲破了近期商场对于“广汽丰田停产燃油车”的虚假传奇,也标识着这家合股车企正在告别丰田耐久试验的“姊妹车”家具策略,渴望以各异化家具布局重构竞争力,冲刺2028年终了百万产销量的指标。
近日,有商场音讯称“广汽丰田威兰达等多款油车将停产”,广汽丰田销售副总彭宝林复兴称,该信息为虚假音讯。彭宝林示意,广汽丰田恒久践行“油电同强”政策,在积极鼓舞电动化转型的同期,也将陆续迭代升级燃油车型,为破钞者提供多元化、高价值的全道路家具采用。
回溯过往,丰田耐久试验的“姊妹车”政策曾是其霸占中国商场的要津握手。这一模式下,磨灭中枢车型经细节调度后,辞别交由广汽丰田与一汽丰田销售,举例广汽丰田的威兰达以及雷凌,辞别对应一汽丰田的RAV4荣放和卡罗拉。2022年,广汽丰田销量达到100.5万台,并在合股车企举座大幅下行的配景下,终显豁21.4%的同比增幅,创下百万产销的阶段性岑岭。
但跟着中国汽车商场从增量期间迈入存量红海,自主品牌快速崛起与新动力车型的强势扩展,让“姊妹车”模式的同质化弱点逐渐突显。中国汽车畅达协会乘用车商场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)发布的数据泄漏,在新动力汽车的“围攻”下,2024年合股燃油车商场零卖总量同比减少了16%。丰田多款“姊妹车”销量也出现下滑:卡罗拉全年销量11.4万台,同比下落37.7%,跌出合股燃油车销量前二十;雷凌销量约6.9万台,同比同样大幅下滑。
反不雅中国新动力车商场,另一组来自乘联分会发布的数据泄漏,2024年中国新动力乘用车商场零卖同比增长40.7%,2025年10月自主品牌新动力车浸透率已攀升至77.9%,商场口头的巨变正倒逼合股车企加快政策转型。
在此配景下,广汽丰田直指“姊妹车”的同质化竞争调度家具策略,其在本届广州车展上带来的新车铂智7,是继铂智3X之后,第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型,并配备了“豪华新三件”——双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾,且这款车并不会繁衍出一汽丰田版块。
不外,政策调度不等于停产燃油车。广汽丰田也在对燃油车家具线进行各异化升级。全新威兰达即是采纳丰田全新电子电气架构的首款车型,亦然其首台“域控”燃油SUV。广汽丰田示意,夙昔买油车,车机出厂即终版,智舱智驾迟迟不上新,根源在于传统油车大多采纳分散式电子电气架构,“发动机、变速箱、车机、驾驶缓助等模块各由零丁的电子单位限制,败落灵验的协同联动,升级迭代也只可在单一功能上进行修补”。而新一代威兰达,则通过域控架构终了算力靠拢、资源整合,可像电车一样终了络续OTA升级。
在家具端的各异化布局之下,广汽丰田也同步定下了新的产销指标:2026年终了年产销超80万台,2027年达成10%以上的销量增长,并通过大幅普及新动力销量占比,到2028年全面冲刺终了百万产销。公司瞻望,2026年广汽丰田新动力销量占比突破20%,2027年将荒芜40%大关。
国外注册改换惩办师卢克林分析合计,“姊妹车+渠谈铺量”是把双刃剑,这么的策略曾帮合股车企在增量期间快速“占坑”,但在今天的存量商场里未免堕入“掌握手互搏”。当下行之灵验的破解阵势是“求同存异”:砍掉同样定位的SKU,把燃油车作念精、新动力车型作念新,并快速迭代座舱和智驾。
中国城市巨匠智库委员会常务副文书长、浙大城市学院副考验林先平示意在线配资平台,现在合股车企靠近新动力转型缓慢、中国自主品牌竞争等多重挑战。破局要津在于加快电动化布局并深入原土调和。“同期,合股车企要优化燃油车家具线,聚焦高价值车型,普及用户体验和售后就业,重塑品牌价值。”
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